Báo cáo mới cho thấy thị trường container toàn cầu ngày càng tập trung, với 82,5% thị phần do các liên minh lớn và MSC kiểm soát. Sự thống trị này đang làm giảm không gian cạnh tranh và gây áp lực lên các nhà khai thác nhỏ hơn.
Theo Container News đưa tin, thị phần kết hợp của các liên minh lớn và MSC đã tăng nhẹ lên 82,5%, tăng từ mức 82,1% bốn tháng trước đó, nhấn mạnh sự tập trung quyền lực liên tục vào tay các hãng vận tải lớn nhất.
Nhà khai thác độc lập MSC vẫn là hãng tàu lớn nhất xét về năng lực vận tải, chiếm khoảng 21% khối lượng container toàn cầu.
Con số này thể hiện mức tăng khoảng 20,6% so với mức MSC vận tải hồi đầu năm.
Trong số ba liên minh thống trị, Liên minh Gemini Cooperation, được thành lập bởi Maersk và Hapag-Lloyd, nắm giữ 21,3% công suất toàn cầu, giảm nhẹ so với mức 21,6% sau khi VSA mới này ra mắt vào tháng Hai.
Liên minh Ocean Alliance, bao gồm CMA CGM, COSCO, Evergreen Marine và OOCL, đã mở rộng thị phần của mình lên 28,8% từ mức 28,4%.
Trong khi đó, Liên minh Premier Alliance – bao gồm Ocean Network Express (ONE), HMM và Yang Ming – duy trì thị phần 11,4%, so với mức 11,5% trước đó.
Kết quả là, các hãng tàu không liên minh như Wan Hai Lines, ZIM và Seaspan, hiện chỉ chiếm 17,5% thị trường toàn cầu, giảm từ mức 17,9%, báo hiệu sự chèn ép hơn nữa đối với các nhà khai thác nhỏ hơn.
Sự thống trị của MSC thông qua quy mô tuyệt đối của đội tàu, đại diện cho hơn 800 tàu, cùng với các VSA như Gemini Cooperation, phản ánh khả năng của các hãng tàu hàng đầu trong việc đạt được hiệu quả vận hành cao hơn, tối ưu hóa mạng lưới và lợi thế chi phí thông qua quy mô và hợp tác.
Tuy nhiên, sự thống trị này để lại rất ít không gian cạnh tranh cho các hãng tàu nhỏ hơn, đặc biệt là trên các tuyến thương mại Đông-Tây chính.
Số liệu về sổ đặt hàng cho thấy các hãng tàu lớn nhất có ý định duy trì và thậm chí tăng cường vị thế của mình. MSC hiện có 127 tàu mới đang được đặt hàng, trong khi các thành viên của Ocean Alliance có tổng cộng 244 tàu đang được đóng mới. Những sự bổ sung này dự kiến sẽ tăng cường công suất và đổi mới đội tàu trong những năm tới.
Các nhà quan sát trong ngành đã bày tỏ lo ngại rằng mức độ tập trung này có thể làm giảm cạnh tranh, ảnh hưởng đến sự ổn định của giá cước và hạn chế sự lựa chọn của các chủ hàng (shippers) trong thương mại toàn cầu. Đối với các nhà xuất khẩu và nhập khẩu, việc kiểm soát chặt chẽ các tuyến đường chủ chốt bởi một số ít hãng tàu có thể đồng nghĩa với việc giảm sức mạnh đàm phán và chi phí cao hơn.
Bất chấp những lo ngại này, quy mô và hiệu quả của các liên minh hàng đầu tiếp tục củng cố sự thống trị của họ, cho phép họ vượt qua các điều kiện thị trường biến động và duy trì sự hiện diện vượt trội trên các mạng lưới vận tải biển quốc tế.
Nguồn : phaata.com